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对话白帽黑客 Charlie Mille电子r:智能汽车的信息

2018-12-26 17:39 未知

  &&对话白帽黑客 Charlie Mille电子r:智能汽车的信息安全如何保证?重庆电子工程职业学院教师在“重庆市第二届普通高校就业创业指导教师课程大赛”中喜获佳绩

  中国青年报·中青在线记者采访获悉,在该协会内部,设立了众多分会、研究院、专业委员会等分支机构,吸纳众多企业加入,并为企业有偿颁发证书;而协会内部一些机构设置功能相似、叠床架屋。多位内部人士表示,该协会内部派系斗争频发,公章印鉴被私自持有,也是导致其未能及时参加社会组织年检的原因之一。

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  所谓监管沙盒,指的是供金融科技企业测试其创新的金融产品、服务、商业模式和营销方式的安全空间,在相关活动出现问题时不必立即受到监管规则的约束。但目前,我国监管部门尚未设立区块链领域的官方监管沙盒。

  依托全民健康信息平台,加强基于互联网的短缺药品多源信息采集和供应业务协同应用,建立短缺药品实时监测预警和分级应对体系,建立健全短缺药品供应保障制度。2020年,实现药品供应保障综合管理和短缺药品监测预警信息资源的共享共用。

  淄博市教育信息化工作一直走在全国的前列。多年来,他们对如何推进基础教育信息化进行了积极探索和大胆创新,形成了极具特色的淄博经验。淄博市教育局副局长王世军就全市实践中小学一对一数字化教学的情况,重点介绍了全市探索运用大数据理论构建“互联网+”教学测评管家校共育新机制,并结合国家教育信息化有关政策,重点介绍了淄博市如何开展BYOD自带设备进行教学和管理的经验。

  同时,计划提出,将以医疗卫生行业应用为导向,搭建医疗健康大数据公共技术创新平台和公共服务平台,推动“产学研用”深度融合,助推医疗健康领域智能产业快速发展。

  针对我国的电子政务建设中的多方面需求,北京神州海泰克科技有限公司推出了自主研发电子政务平台神州安可政务系统。与市场上其他同类电子政务类OA系统相比,神州安可办公平台以便捷化、国产化自主可控为切入点,整合平台化业务组件,以云端数据存储为驱动,形成党政机关整体建设方案。

  12月19日,临沂市建筑信息模型(BIM)技术应用联盟成立大会暨BIM技术应用发展论坛举行,旨在加快推进BIM技术在我市规划、勘察、设计、施工和运维全过程的集成应用,加强建设行业上下游产业链的资源整合和优势互补,推动BIM为核心的信息化技术全面应用和深度实践。

  日前,市经信委、市财政局公布了2018年度重庆市工业和信息化重点实验室名单,全市共有16家企业实验室获认定,铜梁区的欣雨压力容器制造有限责任公司页岩气集输装备实验室榜上有名。

  公司在家政领域深耕十余年,期间加盟分公司达300余家,分布于23个省47个城市,10年来累计安置就业量超过50万人次。服务内容涵盖家政服务、师资培训、劳务派遣,养老服务等多个领域。家政服务主要包括保姆、月嫂、保洁三大模块,细分服务又包括育儿嫂、早教师、家电清洗、月嫂培训等几十个品类。

  在合作过程中,校企双方在未来还探讨通过该平台与药监局、疾控中心等机构合作的可能,借此为公共决策工作提供数据支持、参考和事后分析。同时,重医还希望进一步开放该平台,在符合相关法律法规及合作要求的前提下,进一步挖掘价值,发挥出最大化的促进作用。

  为适应出口管理制度的改革需要,促进能源资源产业的结构调整、提质增效,自2019年1月1日起,对化肥、磷灰石、铁矿砂、矿渣、煤焦油、木浆等94项商品不再征收出口关税。

  记者注意到,在这一行政处罚决定公布当天,中国电子商务协会正在一南一北主办两项活动:在浙江省金华市,该协会与金华市政府共同举办“第四届全球跨境电商大会”;在北京,该协会与中国移动通信联合会共同举办“第五届世界电子商务大会”。后者即是杨婷所在的互联网公司获颁证书的活动。

  随着经济与社会的不断发展,多传感器信息融合技术已经应用到民用领域,并且在农业领域得到了非常好的应用效果,其主要应用在智能交通和工业机器人的故障诊断以及汽车无人驾驶等方面。在汽车无人驾驶的应用上,多传感器信息融合技术采用控制系统完成了汽车的无人驾驶。这个系统安装了定位系统、惯性传感器、数字地图等多种功能,能够实时控制汽车的行驶方向,并且还能够自动检测出地面地段的形状,同时,该系统还可以对前方的路况、障碍物进行检测,使得无人驾驶汽车更具安全性和稳定性。无人驾驶汽车被研发出来后,不少人怀疑其安全性,但实践证明,应用多传感器信息融合技术的无人驾驶汽车具备足够的安全性。

  焦红在书面发言中表示,改革开放40年来,特别是中共十八大以来,药品监管事业在探索中实践,在改革中壮大,在坚持中成熟,积累了丰富的监管经验——坚持党的集中统一领导,保证药品监管改革发展的正确方向;坚持以人民为中心的发展思想,不断增强人民群众的获得感;坚持“四个最严”要求,始终坚持“严”字当头;坚持改革创新,使药品监管工作始终跟上时代前进的步伐。伴随着40年的改革开放,我国药品监管事业从弱到强、从小到大,实现了一个又一个自我突破,拥有了展现国际一流监管水平的实力与自信, 为医药产业发展和守护人民健康做出了积极贡献。站在新的历史起点上,我们要更加紧密地团结在以习同志为核心的中共中央周围,深入学习贯彻习新时代中国特色社会主义思想和中共十九大精神,开拓奋进、扎实工作,以实干精神和责任担当促进药品高质量发展,保障人民群众用药安全,为实现中华民族伟大复兴的中国梦谱写药监事业新篇章。

  2018 年,整个汽车行业所有人都在谈论智能化、网联化......却没有多少人谈论汽车变得智能后会衍生出的一个大问题:信息安全问题。

  今天的两位主角,是全球知名的白帽黑客、顶级安全专家 Charlie Miller 和 Chris Valasek,两人如今的 Title 都是通用 Cruise 自动驾驶汽车首席安全架构师。 这两位的履历有多强悍呢?

  两人利用克莱斯勒 Uconnect 车载系统的漏洞,为 Cherokee 车型刷入了带有病毒的固件,并向 CAN 总线发送指令控制汽车。通过OBD接口黑进了 ECU 系统,远程接管了这台车的加速、制动和转向。

  最终吉普母公司 FCA 集团耗资数亿美元在全球召回 140 万辆车进行返厂升级。

  科恩实验室我们相对熟悉了,这家 2016 年 1 月才成立的年轻实验室连续两年入侵了特斯拉 Model X,2018 年,科恩实验室攻入了宝马车载信息娱乐系统(Head Unit)、车载通讯模块(T-Box)和车载中心网关(Central Gateway)三大模块,涉及车型包括 i系、X系、3系、5系、7系等。

  Miller:从我们和汽车厂商合作伙伴的一些非正式的对话当中,我们可以看到,现在确实有了很大的不同。他们在做大量的研究、在倾听更多的声音、在汽车安全方面投入了更大的预算。不好百分之百的说怎么样,但是从我们和很多工程师的非正式对话当中来看,现在确实有了很大的不同。

  Chris:我们最开始做这个事儿的时候,车企甚至都没有设置专门用来接收相关(安全)问题的公开邮箱地址,甚至你都不知道,如果发现了他们汽车有安全问题,你该给谁发邮件来反应这个事。所以,这确实是一个进步。

  问:自动驾驶汽车分为单车智能(依赖车辆传感器)为主和网联智能(依赖 V2X 技术)为主,从安全的角度看这两种技术路线有什么差异?

  Miller: 我想这里面应该有两个层面的问题,一个是工程设计——设计是否能够满足要求,一个是安全性。那么对于工程设计来说,那肯定是信息越多越好,但是我们并没有那么多的路侧传感器——至少在美国是这样的。所以现在唯一能够实现它的方法就是车载传感器、车载雷达,让单车更智能,应用更多的技术。

  从安全性的角度来说的话,我们一直都比较担心的就是,与外界的通信,因为这个(的稳定性)会取决于外界。比如(对方的)代码可能有错,那么就可能将错误的数据在彼此之间进行传输。

  Miller: 如果你的车更依赖于来自路侧信息的输入,或来自交通灯、或外界其他别的传感器的信息,那么你的车就无法封闭错误数据传输的入口。

  我们希望汽车也像 iPhone 一样。自已能实现驾驶、完全自主化,不是很依赖于外界信息的输入,因为这样相对更安全一些。

  问:从 Uber 到滴滴再到 Cruise,从业公司从出行平台转换到主机厂,你们工作的内容和看待汽车网联安全问题的方式有没有变化?

  Miller: 当然是有变化的。之前在 Uber 的时候,我们用的是沃尔沃的车,我们对沃尔沃车型所能产生的影响是非常小的,如果我们想在车上修改哪些功能,我们可以跟他们提建议,但是他们完全可以不理我们。

  原来跟主机厂的车是做工程化,现在直接对接的是车的研发环节,所以他们可以把安全的能力直接放进去了,而且也在主机厂工程师的要求里。

  Miller:对于出行平台来说,安全性的提升是有很大潜力的,因为汽车制造的流程是非常长的,我们在 2018 年所购买的汽车,其实都是 5 年前设计的,所以它上面所采用的安全技术也都是 5 年前的。

  一家中国的新造车企业说他们的车型搭载了独立的安全芯片,这个独立芯片指的是什么?在汽车信息安全技术上有多重要?

  Miller:我们称之为硬件安全模块,或可信任硬件模块。我们经常使用这种技术。我们把密钥存储在硬件的某个位置,我们可以随时获取这个密钥。即使黑客进入了我们的系统,虽然他们可能可以使用这个密钥,但是他们并不能把这个密钥取走,所以我们确实是可以利用这一个特性。

  一个问题是,独立硬件芯片并不完美,所以并不是不能被黑的,只是被黑的难度高了一点。

  宝马表示该研究是“迄今为止由第三方机构对宝马集团车辆进行的最全面、最复杂的测试”。宝马为科恩安全实验室颁发了“宝马集团数字化及信息技术研究奖”。

  车企应该如何加强信息安全的布局呢?根据科恩实验室的统计,市面上的不安全车型中大约 45% 的问题和不安全的技术架构有关,55% 的问题是代码的问题。有 45% 是来自于安全架构本身设计得不合理。设计上就没有考虑太多的安全性。

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